汽車行業平臺軟件開發的核心意義是什么?平臺開發已經是汽車行業公認的趨勢，但是還有很多人不能完整地理解平臺的意義所在。甚至很多企業只是將平臺作為一個宣傳的口號而已，并無實際意義;或者為了平臺而平臺，不算經濟帳，將企業內部整合得亂七八糟。今天長沙平臺軟件開發公司智企云就帶大家了解一下平臺軟件開發的核心意義所在。

　　平臺開發已經是汽車行業公認的趨勢，但是還有很多人不能完整地理解平臺的意義所在。甚至很多企業只是將平臺作為一個宣傳的口號而已，并無實際意義;或者為了平臺而平臺，不算經濟帳，將企業內部整合得亂七八糟。本文簡述平臺開發的核心意義所在。

　　1.產品群開發，聚集規模效應，以降低成本

　　基于同平臺的產品群開發，在一定共用率情況下，可實現規模效應，這正是平臺戰略的初衷。規模效應有助于提高零部件采購的話語權，實現零部件降價及減少分攤成本。這一點對于規模不是很大的企業尤為重要。

　　基于平臺的產品群開發模式，在平臺開發之初就考慮同一平臺所有車型的規劃，然后再依據企業戰略，分步實施。

　　同時，有一定規模效應之后，就有利于車企新技術、新材料、新工藝的應用，故新平臺的換代開發也伴隨著車型性能的大幅提升。

2.拓展性和兼容性，以應對市場和政策法規環境的變化

　　日益激烈的市場競爭，以及多樣化的細分市場要求車企能夠快速推出針對性的細分產品，并快速迭代。這也是平臺化開發的迫切需求。

　　目前世界各國的安全法規、排放法規及新能源政策具有諸多不確定性，車企需要平臺具有足夠兼容性，以不變應萬變，來對沖各種不確定性帶來的風險。

3.共用架構確保開發同理，以保性能、壓周期;模塊化開發平衡設計冗余

　　共用架構和模塊化，是平臺化技術的兩種路線。不存在哪個企業單獨采用一種平臺化技術來實施平臺，都是兼而有之，只是其突出特點更符合以哪一種為主宣傳而已。就象大眾的MQB其實也是一個架構性平臺，大量采用共用架構邏輯。豐田的TNGA，也采用模塊化的技術，同步開發預設模塊，采用模塊組合方式實現車型。

4.柔性生產，以減少固定資產投資

　　架構共用，使制造方式共用(或具有互換性的制造方式)，使生產線具有更大的柔性，從而減少了固定資產的投資以及生產線改造帶來的時間成本。對于銷量較少的企業，這一點是決定平臺成敗的關鍵因素。

　　平臺策劃前期，在確定平臺產品規劃前提下，需要制造工程結合共用架構提前規劃廠房及生產線，做到柔性化生產。以上就是長沙平臺軟件開發公司智企云給大家分享的有關平臺軟件開發的核心意義，如果大家多這方面有自己的需求，歡迎來智企云進行更詳細的面談!

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